Pressemitteilungen

(05.07.2019) The charter market developments throughout the different segments did not change much when compared to the last weeks. Again, rates for smaller vessels moved sideways or decreased slightly, while the Baby-Panamaxes continued their positive impulses. The divergent rate movements across the classes offset each other, leaving the New ConTex at 399 points.
For more than 10 weeks now, the index moves in a range between 399 and 402 points. In a month-to-month comparison type 1,100 (-1.0%) and type 2,500 (-0.8%), both basis 12 months period, incurred the biggest declines. Type 3,500 (1.2%) and type 4,250 (5.4%) scored positive results and increased to $8.956 and $9.558 for a period of 12 months. So far, the traditionally calmer summer months had no significant negative impact on the market, and the current situation could continue over the next few weeks.

(21.06.2019) Der Verband Hamburger und Bremer Schiffsmakler, der Bremer Rhederverein sowie die Schiffsmaklervereinigung der Küsten- und Seeschiffsbefrachter e.V. verabschiedeten am 20. Juni 2019 sowie der Verband Hamburger und Bremer Schiffsmakler e.V. die erfolgreichen Auszubildenden der diesjährigen Kammerprüfung zum Sommer 2019 am 20. Juni 2019 im Rahmen einer gemeinsamen Feierstunde im Haus Schütting in Bremen.

In Anerkennung seiner besonderen Leistung als prüfungsbester Absolvent wurde Benn Teschke (Mercmarine Reederei Eugen Friederich GmbH u. Co. KG) im Namen der Verbände mit einem Preisgeld ausgezeichnet. Auf den Plätzen Zwei und Drei folgten Herr Benedikt Mehrings (Cargo Levante Linienagenturen GmbH) sowie Frau Mareike Busch (CSK Cuxhavener Schifffahrtskontor GmbH & Co. KG)

Die weiteren erfolgreichen Prüflinge waren:

Tarik Aydogdu (IB West gGmbH für Bildung und soziale Dienste), Kevin Busch (Hyundai Merchant Marine (Deutschland) GmbH & Co.KG), Emily Decke (Orient Overseas Container Line Ltd.), Cathlyn De Vries (MSC Germany S.A. & Co. KG), Natalie Kanzler (DFDS Seaways GmbH); Konrad Konopko (Wallenius Wilhelmsen Logistics), Sarah Franziska Lamk (Carl Büttner Gmbh & Co. KG), Janina Lange-Frisk (Rhenus Maritime Services Bremen GmbH), Shan Shan Lu (Bremer Bereederungs GmbH & Co. KG), Alina Milakovic (DFDS Seaways GmbH), Lea Nossol (Orient Overseas Container Line ltd.), Jule Wolf (Cargo Levante Linienagenturen GmbH) , Joshua Wygand (Harren Shipping Services GmbH & Co. KG), Tim Zeman (MSCGermany S.A. & Co. KG). Wir gratulieren recht herzlich!

(24.5.2019) The New ConTex level was this week unchanged from the previous week indicating a market which is basically drifting sideways and with charter rates for the governing segments overall being stable at a level which is roughly about 25 pct less than seen at the same time last year. Only tonnage of 5500 TEU and above are able to see a demand level justifying increases in charter rates and in reality also the segments where longer term charters are possible.The question is when the demand will filter through to the smaller segments benefitting the 4250 TEU segment. Based on the current activity level it may take a while. Still it is the only segment which has experienced a month-on-month increase albeit modest at below 4 pct.The remaining feeder segments were faced with fairly low demand and in principle it was the relatively low supply of tonnage in the Atlantic which kind of kept the market stable in the feeder segments between 1100 to 1700 TEU. Although not reflected sofar there was some improvement in activity in the 2500-2800 TEU sector but rate increases were insignificant.

(15.3.2019) Although barely visible in the numbers, the market situation is slowly improving for the 2700 TEU and smaller ships as increased chartering demand has absorbed a number of spot ships. However since the available vessel pool was quiet large to begin with, owners have so far been unable to push for substantial rate increases. At the moment a charter rate difference also exists for all ship sizes between the Atlantic and Pacific market, whereas ship trading in Europe or the Americas can command higher earnings on the back of a much more balanced tonnage supply. What the numbers show is that the negative trend for the two largest segments has not stopped yet with both loosing on a weekly and monthly basis.

 

(11.3.2019) Im Januar 2019 wurden von Deutschland Waren im Wert von 108,9 Milliarden Euro exportiert und Waren im Wert von 94,4 Milliarden Euro importiert. Wie das Statistische Bundesamt (Destatis) anhand vorläufiger Ergebnisse weiter mitteilt, waren damit die deutschen Exporte im Januar 2019 um 1,7 % und die Importe um 5,0 % höher als im Januar 2018. Kalender- und saisonbereinigt blieben die Exporte gegenüber dem Vormonat Dezember 2018 nahezu unverändert; die Importe stiegen um 1,5 %.

(8.3.2019) This week New ConTex again show an upward movement rising by 1 point, this is again a sign of the market stabilization still limited to vessel below 2700 teus. Fixtures concluded are still increasing due to a stronger demand, one can still notice that rates in Asia are still suffering due to a high number of spot vessels.

All in all this market stabilization as reflected by this week New ConTex of 387 compared to last week 386 has not yet a real impact and the rise is still marginal.


(16.02.2019) Im Rahmen einer kleinen Feierstunde im Haus Schütting verabschiedete der Verband gemeinsam mit dem Bremer Rhederverein e.V. und der Schiffsmaklervereinigung für Küsten- und Seeschiffsbefrachter e.V. am 14. Februar 2019 die jungen Bremer Schifffahrtskaufleute.

In Anerkennung ihrer besonderen Leistung wurden die Prüfungsbesten erneut mit Geldpreisen ausgezeichnet. Den 1. Platz belegte Herr Max Rudolph (SLOMAN NEPTUN Schiffahrts-Aktiengesellschaft), der 94 % (!!) erreichte. Der 2. Platz wurde drei Mal vergeben und zwar an die Herren Keanu Ehlers (BREB GmbH & Co.KG), Kim Udo Kerrutt (COSCO SHIPPING Lines (Germany) GmbH) und Herr Tobias Albrecht (MSC Germany S.A. & Co. KG), die alle 81% in den Prüfungen erreichten.

Wir gratulieren allen Absolventen sowie den Ausbildern für diese gute Leistung und wünschen für den weiteren Berufs- und Lebensweg alles Gute.

(29.1.2019) Die erfolgreichen Prüflinge in Hamburg wurden bereits heute feierlich verabschiedet. Insgesamt traten 106 Prüflinge (53 Linie + 53 Tramp) an, von denen bis auf vier alle bestanden. Damit lag die Bestehensquote bei rekordverdächtigen 96%.

Die Prüfungsbesten waren im Bereich LINIE Herr Lukas Koch (Hapag Lloyd AG) und im Bereich TRAMP Herr Markus Gutermuth (Marlow Shipmanagement). Auch in diesem Jahr wurden die beiden Prüfungsbesten in Anerkennung ihrer Leistung mit einer Goldmünze ausgezeichnet, die der stellvertretende VHBS-Vorsitzende, Jan Bartels, auch im Namen des Nautischen Vereins zu Hamburg und dem Verein Hamburger Rheder überreichte.

Wir gratulieren allen Absolventen und wünschen Ihnen für den weiteren Lebensweg alles Gute!

(1.11.2018) This week, the New ConTex dropped by 7 points. Although the index is rapidly moving south, the pace of reduction slowed down compared to last week. While Type 2,500 (-2,1%) and Type 3,500 (-2,1%) acquired the strongest decreases, all other vessel types fell more moderately by between 0,7% and 2,0%.

On a year-to-year comparison, all except the 1,100 TEU class remain above last years levels. Hopefully this will not continue to melt away throughout the next weeks. Increasing demolition activity in the container segment (during October 19 vessels with a capacity of over 36,000 TEU left the market) could be observed supporting the market to be working towards a balance.

(19.10.2018) The container market scenario remains unchanged - supply side is rising while demand remain limited. Various segments can see oversupply even from liner companies with sublet positions. The Week-on-Week lost another 9 points and is now down to 467 points.

Looking at the segments most negative outlook has been shown for the segment of 4250 teu with (– 227 USD / 12 mos valuation) compared to last week followed by 1700 teu (-131 USD, basis 6 months valuation), 1100 teu (-101 USD, 6 moths valuation as well). Maybe with the present positive scrapping activity (firm prices, various proposals) on a long run container chartering market get some positive feedback again but time being the spot market remain under pressure and therefore rates as well.